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O carro-conceito digital foi criado como parte de uma tese de graduação pela designer de estudantes Esa Mustonen, sob a orientação de Christian von Koenigsegg e do chefe de design de Koenigsegg, Sasha Selipanov. A visão para o conceito é um supercarro básico de estilo avançado que seria lançado sob uma nova submarca chamada “RAW by Koenigsegg”.
Mustonen é da Finlândia e atualmente estuda design de transporte, pois é bacharel em design industrial e de produtos no Instituto de Design Lahti em Lahti, na Finlândia. Antes de começar a trabalhar com Koenigsegg e RAW, ele completou um estágio de seis meses no Genesis na Alemanha em 2018 (Selipanov também anteriormente projetado para o Genesis) e um estágio de seis meses na Renault na França.
Com o conceito sem nome, Mustonen imagina um supercarro básico que reinterpreta o leve Koenigsegg Agera One: 1, que tinha uma relação de potência / peso de um para um. Enquanto esse carro apresentava 1.341 cavalos de potência para corresponder a 1.360 kg (2.998 libras), ele teoricamente produzia 700 cavalos de potência e pesava apenas 700 kg (1.543 libras).
A postura do carro foi inicialmente inspirada na de uma bicicleta. Ele apresenta um monocoque de fibra de carbono de três lugares no estilo F1 que fica à frente do motor Freevalve Tiny Friendly Giant de três cilindros de Koenigsegg que estreou no Koenigsegg Gemera produzindo 600 cv e torque de 443 lb-ft. Mustonen observa que a razão pela qual a estrutura frontal da batida se estreita no nariz é desviar os impactos da frente para os lados. Com a configuração de três lugares, o motorista é empurrado para a frente a ponto de suas pernas estarem parcialmente dentro do nariz do carro.
Como visto nos esboços, Mustonen originalmente desenvolveu um tema com um design dividido que mostrava partes aerodinâmicas limpas e macias, além de mostrar as partes estruturais e mecânicas.
“Desenvolvi a idéia de que todo o chassi traseiro traseiro e o motor ficariam totalmente expostos”, explicou Mustonen no slide de esboço. “O motor Freevalve é uma peça de engenharia muito única, então eu queria trazer a ‘alma’ do carro para ser o ponto focal do tema. Isso também é muito benéfico para o resfriamento e, com alguma canalização de ar correta, você pode impedir que perturbe a aerodinâmica da retaguarda. ”
O design mudou, no entanto, para criar a forma vista aqui. Dois recursos que não são mostrados nas fotos estáticas são as portas diédricas que se abrem da maneira oposta às portas Koenigsegg normalmente abertas e o difusor traseiro ativo. O difusor é inspirado em um pós-combustor de um caça a jato e se move para cima e para baixo para criar dois looks diferentes.
Um tema significativo para este carro e a marca RAW teórica da Koenigsegg são as corridas de simuladores. Mustonen diz que os simuladores de corrida inspiraram grande parte do interior, incluindo o assento do motorista sentado em dois trilhos.
“O RAW da Koenigsegg oferece um novo tipo de experiência do usuário, pois pode ser usado no mundo real e no virtual”, disseram as legendas do Instagram. “O carro oferece ao usuário a oportunidade de experimentar seu desempenho e influenciar sua configuração na vida real ou nos estados digitais usando simuladores de corrida altamente correlativos já existentes”.
Não está claro se algum desses projetos, o design, a tecnologia ou os recursos irão transformá-lo em um Koenigsegg futuro, mas a ideia em si parece viável. Quando Christian von Koenigsegg está envolvido, nada está fora de questão.
